3.1 Rohrkomponenten
Rohrleitungskomponenten spielen eine sehr wichtige Rolle bei Automobilen und sind in vielen verschiedenen Typen erhältlich, einschließlich Kraftstoffleitungen, Kühlmittelleitungen und Bremsleitungen. Zusätzlich zur benötigten Materialien mit guten mechanischen Eigenschaften müssen Automobilrohrleitungskomponenten auch einen hervorragenden Hydrolysewiderstand, Wetterbeständigkeit und Hochtemperaturwiderstand aufweisen.
PA ist ein häufig verwendetes Material für Kfz -Rohrleitungskomponenten, PA mit kürzeren Kohlenstoffketten (wie PA6 und PA66) hat jedoch eine höhere Amidbindungsdichte, ist anfällig für die Wasserabsorption und kann die Festigkeit und die Hydrolysewiderstand des Materials leicht beeinflussen.
Die Kontrolle der Feuchtigkeitsabsorptionsrate von PA ist zu einem Schlüsselfaktor für die Verbesserung der Leistung von PA -Röhrchen geworden, die in Automobilanwendungen verwendet werden. Zusätzlich hat PP relativ schlechte Wärmefestigkeit, was sich nachteilig auf den Hochtemperaturbeständigkeit von PA auswirken kann. Kunststoffkunststoffe haben eine bessere Wärmebeständigkeit, und einige Sorten haben auch niedrige Wasserabsorptionsraten wie Polyphenylensulfid (PPS). Das Kombinieren von PPs mit PA kann Verbundrohre mit ausgezeichnetem Wärmewiderstand und Hydrolysewiderstand erzeugen, wodurch sie für die Verwendung in Kühlmittelrohren für Automobilhalter geeignet sind.
Im Vergleich zu kurzkettigen PA (PA6, PA66) weist Langketten PA (PA12, PA612, PA11, PA1010, PA1012) eine niedrigere Amidbindungsdichte und eine niedrigere Feuchtigkeitsabsorptionsrate auf, wodurch es das am häufigsten verwendete PA-Material für Schlauchkomponenten ist. Die Verarbeitungsmethode für langkettige PA-Rohre ist in erster Linie Extrusionsform, und der Formprozess hat einen erheblichen Einfluss auf die Leistung langkettiger PA-Rohre.
PA kann verwendet werden, um Wasserrohre für die Wasserkühlsysteme neuer Energiefahrzeuge herzustellen. Darüber hinaus kann PA als Barrierematerial für Klimaanlagenschläuche für Automobile eingesetzt werden.
3.2 andere Automobilkomponenten
Zusätzlich zu Rohrleitungskomponenten werden PA-Materialien zunehmend in Komponenten, die Automobilmotoren umgeben, einschließlich Ladungsluftkühler, Ansaugkrümmer, Schildern der Ansauganschluss, Turbinenrohrresonatoren, Heißseite Turbinenkanälen und anderen Komponenten verwendet.
GF-verstärkte PA bietet herausragende Leistung und kann in einer Vielzahl von Automobilkomponenten verwendet werden. Durch die zusammengesetzte Modifikationstechnologie mit anorganischer Mineralfüllung und GF -Verstärkung, kombiniert mit der Zugabe von Härtungsmitteln, Antioxidantien, Schmiermitteln und anderen Komponenten und durch sorgfältiges Formulierungsdesign kann der resultierende modifizierte PA6 in Motorhauben für Automobilmotoren verwendet werden. Der GF-nicht verstärkte PA6 wurde bereits in den Lenksäulenmodulen der neuen Fahrzeuge der BMW 3-Serie bis 7 Serien angewendet, was das Gewicht um 20%verringert. Der GF-verstärkte PA66 bietet hervorragende mechanische Eigenschaften und eine niedrige Feuchtigkeitsabsorption, was es für die Herstellung von Automobilanschlüssen geeignet ist.
Darüber hinaus werden verschiedene funktionalisierte modifizierte PA -Materialien zunehmend in Automobilkomponenten angewendet. Beispielsweise können Kühler aus hochthermischen Leiterpa-Materialien in den Nebelscheinwerfern des Automobils verwendet werden. Im Vergleich zu herkömmlichen Aluminium-Kühler verringern sie nicht nur das Gewicht um 30%, sondern erfüllen auch die thermischen und mechanischen Leistungsanforderungen von LED-Heck-Nebelscheinwerfern und senken gleichzeitig die Produktionskosten und erreichen den Ersatz für den „Plastik-für-Aluminium“ in Automobilnebel-Lichtleuchten.
Durch die Kombination von PA mit geeigneter Viskosität und verschiedenen Arten von Transplantatelastomeren auf Polyolefinnbasis können PA66-Materialien mit niedrig temperaturbeständigem Hochfluss erhalten werden, die zur Herstellung von Kfz-Bindungsbändern verwendet werden können. PA kann auch in den Suspensionssystemen neuer Antriebsstränge für Energiefahrzeuge angewendet werden. Im Vergleich zu Metallsuspensionssystemen senken sie das Gewicht um ca. 37% bis 50%, niedrigere Kosten um ca. 10% bis 28% und bieten eine relativ überlegene Schwingungsdämpfungsleistung.
